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离合器的结构与工作视图


(1)离合器结构

摩擦式离合器是应用最广泛的一种离合器,其结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构及

扭转减振器

由发动机传到汽车传动系统中的转矩周期性地不断变化,因此就使传动系统产生扭转振动。由此与传动系统的自振频率相重合,就将发生共振,在不分离离合器的情况下,进行紧急制动或猛烈接合离合器时,瞬间都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷,而缩短零件的使用寿命。为此,为了避免共振,缓和传动系统所受的冲击载荷,现在,在汽车传动系统中装设了扭转减振器,如图所示,一般安装在离合器的从动盘中。

从动盘与扭转减振器的结构

1—从动盘本体;2—从动盘毂;3—摩擦片;4—减振器弹簧;5—减振器盘

在结构中,从动盘本体、从动盘毂和减振器盘都开有六个矩形窗孔,并在每个窗孔中装一个减振器弹簧,以实现从动盘毂与从动盘本体之间的弹性联系。其工作原理:从动盘不工作时,如图所示;从动盘工作时,如图所示,动力的传递路线是,两侧摩擦片所受到的力矩首先传至从动盘本体和减振器盘上,再经6个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩,借此吸收传动系统所受的冲击。

扭转减振器的工作示意

1—减振器的阻尼片;2—从动盘本体;3—减振器弹簧

离合器操纵机构

离合器操纵机构的作用是接合和分离离合器。当操作者踩下离合器踏板时,离合器分离轴承就推动分离杠杆(或膜片弹簧)使离合器分离。常见的离合器操纵机构有机械式和液压式。

1)机械式离合器操纵机构

机械式离合器操纵机构的类型可分为杠杆式和拉索式两种。由于杠杆式的关节点多,磨损量大,因此应用较少;而拉索式传动结构简单,布置灵活,所以目前还有部分轻型的汽车,当离合器踏板踩下时,在踏板轴支点的作用下,拉索向左拉动,离合器分离叉下部就向左移动(注意支点),使离合器分离叉左移压向分离轴承,以使离合器分离。

2)液压式操纵机构

液压式操纵机构是以油液为传力介质,其摩擦力小,质量小,布置方便,接合柔和,不受车架或车身变形的影响,广泛应用于各种轿车上。液压式操纵机构的结构。主要由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、油管和分离叉等组成。其工作原理如图所示。当踩下离合器踏板时,在离合器主缸产生油压,压力通过油管送到工作缸。此压力使分离叉移动来实现离合器分离的操作。



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